Февраль 2013 »ПнВтСрЧтПтСбВс 1234
Календарь новостей
Сверхзвуковой бомбардировщик В-1, воплощающий в себе достижения американской авиационной науки и техники 1970-х и 1980-х годов, по-видимому, не достигнет известности своего знаменитого дозвукового предшественника Боинг В-52. Связано это отнюдь не с порочностью иной концепции - многорежимного самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО на больших и малых высотах. Такая же концепция воплощена в российском Ту-160 и, несмотря на «конкуренцию» со стороны появившихся в последние годы специализированных малозаметных ударных самолетов, будет, на наш взгляд, действенна еще многие годы. Недостатки В-1 скорее связаны с не очень удачной конструктивной реализацией заложенной концепции в процессе разработки самолета. Стремление конструкторов на начальном этапе проектирования максимально уплотнить компоновку самолета затруднило замену оружия и увеличение нагрузки, когда это потребовалось при пересмотре облика серийного образца. Сыграли свою роль и технические трудности с комплексом электронного оборудования, который так и не был доведен до первоначально требовавшегося уровня, все время «зашкаливали» расходы в связи со сложностью решаемых задач.
Большинство японских атак камикадзе («Божественный ветер) проводилось на состоявших на вооружении обычных самолетах, но одна машина была спроектирована специально для этой цели и принимала участие в боевых действиях. Это была «Охка», пилотируемая летающая бомба, спроектированная по заказу ВМФ Японии. В сентябре началось производство таких бомб. Единственной версией, достигшей возможности боевого применения, была модель 11; к марту 1945 г. было построено 755 машин.
У этого самолета странная и не очень счастливая судьба. Современникам он был известен гораздо меньше, чем нынешним любителям истории авиации. Во время войны отмечались даже случаи, когда, заметив в небе силуэт незнакомой машины, по ней открывали огонь наши же зенитчики. Бомбардировщик дважды запускали в серию в 1941 и 1944 годах. Запроектированный под один тип двигателей, летал потом с четырьмя другими. У машины было в разное время два главных конструктора Р. Л. Бартини и В. Г. Ермолаев.
25 июня 1950 года южнокорейские власти развязали у себя в стране гражданскую войну. Под предлогом эвакуации американских граждан в Тайваньский пролив был направлен 7-й флот США. Когда же стало ясно, что южнокорейские войска отступают, американская делегация в ООН обвинила КНДР в агрессии и, воспользовавшись отсутствием советского представителя в Совете безопасности, «протащила» там резолюцию, присваивающую их вооруженным силам наименование «войск ООН».
Первым самолетом немецких конструкторов, целиком изготовленным в СССР, был бомбардировщик EF-140. Он представлял собой развитие самолета EF-131. Вместо 6 немецких двигателей Jumo-004 на нем установили два мощных турбореактивных двигателя конструкции А. А. Микулина АМ-ТРДК-01, с которыми самолет развивал скорость более 900 км/ч. Крыло имело обратную стреловидность 19`50', профиль завода Юнкерс с относительной толщиной 12,5%.
Одной из последних работ ОКБ-1 было создание скоростного бомбардировщика, получившего обозначение «150». Традиционно управление самолетом осуществлялось с помощью жестких тяг, связывающих рули с управлением в кабине. На бомбардировщике «150» система управления была весьма необычной: летчик манипулировал рулями с помощью сложной гидравлической системы, в состав которой входили гидромоторы.
Наибольший интерес для советского военного руководства представлял многомоторный реактивный бомбардировщик Ju-287, опытный образец которого был создан в 1944 г. Благодаря большой скорости (более 800 км/ч) он был недосягаем для истребителей с обычными поршневыми двигателями. Советские власти осенью 1945 г. дали указание немецким авиационным специалистам возобновить работы над реактивным бомбардировщиком.
В результате двухлетних поисковых исследований был определен облик демонстрационного ударного ББС Neuron в варианте 781-20. Выполненный по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения и использующий технологии «стелс», ББС будет иметь два внутренних отсека для размещения вооружения, в состав которого войдут корректируемые авиабомбы типа GBU-12.
В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Авиационная аналитическая компания «Авиас»
Комментариев нет:
Отправить комментарий